今天小鹏正式上线了「智慧多场景座舱」。 这是个啥呢？ 如今各家功能产品具体怎么样还不知道，但是一定要先起一个与众不同的名字，比如「文心一言」。。 那么我们仔细看看这是个啥呢？ 官方表示，座舱内几乎所有功能都可根据用户习惯进行自定义组合，车辆感知到内外环境状态满足预设的触发条件时，即可“完成一系列服务”。此外，小鹏汽车官方还提供了一些使用场景案例如下： 拜访客户：用户可以设定在预设会客时间结束前，检测到车内高温即可自动开启“极速降温”，随后当车内温度降低至 26℃时，空调将自动调节温度，保持柔风。 午休：用户可以设定工作日中午落座主驾时，座椅靠背自动调整到休息模式，屏幕关闭并打开空调以 26℃的状态工作；设定午休时间结束后，语音助手提示“该起床了”，座椅位置恢复到驾驶模式。 接老婆下班：距离老婆的公司还有 15 分钟车程时，手机 App 会推送消息，向对方分享行程进度。当对方上车系好安全带后，车机自动执行打开香氛、氛围灯，并调节腿托和座椅角度。 其实就是用户个性化需求太多，产品经理不够用了，索性直接把车端「原子能力」开放给用户，你们自己玩吧，想怎么玩怎么玩，玩出花最好，还能给你们搞个花样排名弄进场景商店，让别人也一起嗨。 其实在智能音箱时代，比如小爱同学的场景技能，这都已经是玩剩下的东西，为啥在汽车上这么难实现呢？ 这就和提到的「原子能力」有关系，和智能座舱系统架构发展有非常大的关系。 所谓「原子能力」，就是用户可调动的汽车功能单元服务。 传统座舱里的控制器基本上是分开的，导航主机是一家，液晶仪表是一家，同时还有一个AVM全景一家，还有TBOX等，这里线束连接就非常复杂，而且不同供应商直接的协调调试也非常复杂。 随着座舱域控制器的发展，比如高通SA8155P的单SOC智能座舱系统框架，以及OS实现软硬件解耦能力，能够调动全车近几十个模块、几百个个传感器和执行器，最终可以向用户开放几百个原子能力。原子能力的数量意味着功能开放的程度。 原子能力经过安全审核后，向用户开放，经过用户基于自身用车场景的需求，开发出千人千面的场景化智能应用。 其实就让用户自己当座舱产品经理、自己无代码编程实现。 也应该也是以后软件发展的趋势，你们觉得呢？